国际航协:全球航空业盈利预期跌至40亿美元
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2012年3月21日,国际航空运输协会宣布下调2012年航空业盈利预期:由于油价持续上涨,国际航协将2012年全球航空业盈利下调至30亿美元,利润率仅为0.5%。与2011年12月相比,油价从每桶99美元上升为每桶115美元,因此,航空业盈利预期也从2011年12月预计的35亿美元下调了5亿美元。国际航协没有进行更大调整主要原因如下:美国经济情况有所改善;运力增长比预期缓慢。

民航资源网2011年9月20日消息: 国际航空运输协会(International Air Transport Association,IATA,简称“国际航协”)宣布调高2011年航空业盈利预期至69亿美元(6月份,国际航协预计今年航空业盈利预期为40亿美元)。国际航协强调,尽管盈利有所提高,但2011年航空业的利润率仍旧低迷,仅为1.2%,2011年全球航空公司总收入预计达到5,940亿美元。

预计2013年全球航空业净利将达106亿美元

国际航空运输协会(International Air Transport Association,IATA,简称“国际航协”)在6月6日举行的第67届国际航协年会期间,进一步下调全球航空业2011年的盈利预期至40亿美元。

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亚洲必赢手机app,国际航协理事长兼首席执行官汤彦麟先生表示:“2012年对于航空公司而言,仍是极具挑战的一年。将面对比欧元区危机恶化更大的风险,即油价飙升。由此带来的损失就是航空业的利润下调至30亿美元。”

国际航协首次对2012年航空业盈利做出预测,2012年航空业盈利预期将达到49亿美元,总收入预计达到6,320亿美元,净利率为0.8%。

经历了2012年景气度下滑后,航空业有望在今年迎来复苏,昨日国际航空运输协会发布最新报告,上调了2013年航空业的盈利预期,预计2013年全球航空业净利润将达到106亿美元(此前预测为84亿美元),航空业净利润率达到1.6%(此前预测为1.3%)。

相比3月份时的86亿美元的预测,此次对盈利的预期缩水几近54%。与2010年180亿美元的净利润相比,更是猛跌了78%。

必赢366,国际航空运输协会发布全球航空运输业2017年盈利预期,预计全球航空业净利润将达到298亿美元。总收入预计将达7,360亿美元,净利润率4.1%。这将是连续第三年各航空公司的投资资本回报率高于加权平均资本成本率。

航空公司的业绩与全球GDP增长紧密相关。全球GDP增长率低于2%时,航空业将出现集体亏损。汤彦麟先生说:“假设目前GDP增长率为2.0%,净利润率仅为0.5%,2012年航空业将出现亏损,绝不会是个意外。”

国际航协理事长兼首席执行官汤彦麟先生说:“2011年航空业盈利比我们之前预计的要好,在油价高企、经济停滞不前的双重压力面前,航空业仍能取得这样的盈利,的确是个好消息。但我们仍应该从长远考虑整个行业的盈利前景, 虽然此次盈利预期比6月份调高了29亿美元,几乎达到全年盈利总额的一半,但利润率仅为1.2%。航空公司在非常艰难的环境下获得盈利,2012年航空业的前景更加令人担忧。”

近期全球多家航空公司纷纷大手笔采购飞机,国内航空市场需求持续回暖,种种迹象都显示出航空业正在迎来温和复苏。但国际航协指出相当多的风险依然存在,国际航协称,“1.6%的净利润率,盈利与亏损之间仅一线之隔。”

国际航协理事长兼首席执行官乔瓦尼·比西尼亚尼先生表示,日本的自然灾害、中东地区政局动荡和燃油价格的飙升导致今年的行业利润额预期大幅下调至40亿美元。前所未有的组合冲击,让今年的盈利预期充满变数。

由于全球GDP增长放缓且成本不断上涨,国际航协小幅修正2016年航空业的盈利预期,降至356亿美元。尽管如此,航空公司仍将获得最高绝对利润及最高净利润率。

国际航协将2011年盈利利润从之前预计的69亿美元上调为79亿美元,主要是由于中国航空公司的业绩超出预期。

国际航协2011年的盈利预期是在2011年全球GDP增长2.5%,2012年全球GDP下降2.4%的基础上发布的。航空公司的盈利与全球经济的发展密切相关。如果全球GDP增长低于2.0%,那么航空公司盈利将出现下降。 汤彦麟表示,“航空业利润微薄将至少持续到2012年,整个行业无比脆弱,任何潜在的危机都有可能拖累航空业。”

燃料费用占航空成本的33%

国际航协指出,燃油成本是盈利降低的主要成因。目前,平均油价预计为每桶110美元,比先前预计的每桶96美元增加了15%。石油价格每涨1美元,航空公司就要面临16亿美元成本费用的增加。据估计,由于50%的行业燃油需求已在2010年的价格水平进行套保,因此行业的净燃油成本将上涨100亿美元,达到1,760亿美元。目前燃料费用约占航空公司成本的30%,而2001年,燃油成本仅为13%。

国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克先生表示:“航空公司盈利持续向好。今年预计可获得356亿美元的净利润。基于原油价格不断上涨的预期,2017年的盈利环境将面临更多困难,但我们预计航空业仍将获得298亿美元的净利润。可视为行业盈利的一次软着陆。这三年是航空史上表现最佳的三年——尽管我们仍面临着诸多不确定性。事实上,源自政治、经济和安全的风险仍不容小觑。成本控制在我们这个竞争日趋白热化的行业内依然是一场持久战”。

预测要点如下:

预测要点

国际航协预计,2013年航空公司将在6710亿美元的行业收入基础上创造106亿美元的净利润,收益增长是财务改善的主要驱动力。其中货运需求逆转过去两年的下降趋势,预计增长2.7%,货运收益将会与去年持平。预计客运需求将会增长5.4%,高于此前预计的4.5%,收益将会增长0.4%。

鉴于燃油成本高企,客运和货运的增幅预期也均有所下调。现在,客运需求预计将同比上年增长4.4%,比3月份预测的5.6%下降了1.2%。同样,货运需求增幅预期将从此前的6.1%降至5.5%。

“我们需要理智地看待这一问题。航空公司利润创下纪录意味着盈利高于成本。对于大多数其他行业而言,这是投资者的正常回报水平,但三年连续利润增长对于航空业而言尚属首次。经过多年努力重组和业务重建,航空运输业的弹性更高。与此同时,我们也应该意识到利润分布并不均匀,最强劲的表现集中在北美地区”,德·朱尼亚克先生说。

油价:盈利能力下降主要是由于油价日益上涨。2011年12月发布的报告曾预计2012年布伦特原油的平均价格为每桶99美元。而年初至今,这一价格已上涨接近120美元,因此,2012年布伦原油平均价格预期由99美元上调为115美元,燃油费用将占到平均运营成本的34%,整个行业的燃油费将增至2130亿美元。海湾地区的紧张局势也影响油价持续上涨,将可能导致航空业出现亏损。

客运:客运需求增长强劲。2011年客运需求预计将同比增长5.9%(6月份,国际航协预计客运需求同比增长4.4%)。今年7月,客运量同比增长超过6%,旅客总量达到28.33亿人次(此前,国际航协预计今年旅客总量达到27.93亿人次)。世界贸易在2010年底停止增长。2011年旅客数量的强劲增长得益于今年年初部分旅客对经济形势持乐观态度。尽管某些地区经济体较牢固,例如中国, 经济可能在2011年年底出现疲弱。

经济恢复也推动燃料成本增加,国际航协预计2013年航油成本平均价格为130美元/桶,燃料支出将会增加到2160亿美元。而燃料费用将会占到航空成本的33%,与2012年相比没有变化。

运力供给方面,国际航协预计总运力预期增长5.8%,高于4.7%的需求预期。

2017年

资产利用率:2012年航空业整体运力增长低于需求,预计运力将增长3.2%,需求将增长3.6%。2011年12月份的预期则与此相反,运力增长3.1%,需求增长2.9%。客座率和飞机使用率已回到或超过经济衰退前的水平。2012年1月,客座率达到76.6%,比经济衰退前的水平高出2个百分点。客机平均飞行时间也接近经济衰退前的最高利用率。货运市场资产利用率很难掌控,约40%的客机分流了载货率。2012年1月,载货率为6%, 低于2010年高峰水平,货机平均飞行时间下降了11%。

运力:自2011年初以来,货运增长一直停滞不前。国际航协将2011年货运需求增长预期从5.5%降至1.4%。预计航空公司在2011年运送货物总计达4640万公吨(此前国际航协曾预计货物运送量总计为4820万公吨)。航空货运量达到了2010年5月经济衰退后的高峰期水平,很大程度上得益于飞机重新回库。 7月份货运量水平低4%。航空货运需求几乎不可能在2012年前开始复苏。

国际航协首席执行官汤彦麟指出,航空业信心倍增源于以下几方面,2013年GDP增长率提高至2.4%,比2012年2.1%的增长率明显提高。

供求差距已从此前预测的0.3%扩大至1.1%。预计2011年全球航空公司的收入将达到5,980亿美元,利润率仅为0.7%。

尽管航空业利润有望在2016年达到经济周期的最高峰——356亿美元,但2017年或将出现利润软着陆,净利润将回落至298亿美元。2017年将是航空业连续第八年获得盈利,表明行业结构已构建了抵御冲击的能力。平均而言,各大航空公司每搭载一名旅客,可获取7.54美元的利润。

客运需求:客运需求预计增长4.2%,比去年12月份的预期高出0.2个百分点。1月份两舱客运量同比去年增长2.9%,经济舱客运量增长6.1%。反映出美国和亚太地区经济和消费者信心得到增强。

飞机利用率:航空公司试图重新实现2010年较高的载客率水平。 2011年7月,全球航空公司客座率为83.1%。航空公司运力满足客运需求,飞机利用率更高。货运方面,运力高过需求,7月份载货率降至45.0%。

亚洲航空公司改善最为显著

而在全球航空公司中,亚太地区航空公司预计将盈利21亿美元——超过其它地区,位居榜首。即便如此,这也大大低于该地区在2010年所获得的100亿美元的盈利水平。

油价上涨在意料之中,将对2017年的盈利预期产生重大影响。2016年,原油价格维持在44.6美元/桶,预计2017年原油价格将飙升至55.0美元,并将航油价格从52.1美元/桶拉升至64.9美元/桶。2017年,燃油或将占到航空业成本结构的18.7%,远低于近期2012年至2013年的峰值水平。

货运市场:2011年第4季度货运市场保持在较低水平。海运增长与航空货运水平较低与亚洲采购大宗商品的经济活动相关,而西方消费信心持续不振。采购经理对今年第2季度航空货运将稳中有升持乐观态度。

收益:今年上半年客运市场供需条件相对紧张,预计在下半年供需相抵有望减少对收益的影响。客运收益增长仍将维持在3.0%。然而,货运运力供过于求,预计2011年货运收益无法得到改善。

在成本较高以及增长乏力的前提下,航空公司现金流量比预期业绩更好。亚洲航空公司改善最为显著。

“全球航空业的重心正在向东方转移,亚洲地区从2010年到2014年预计将新增3.6亿人次的旅客,从而成为全球最大的单一市场,这其中2.1亿人次将来自中国,中国在过去的五年新建了45个机场,到2020年还将新建52个机场。中国和印度将很快成为本世纪航空业的动力。”乔瓦尼?比西尼亚尼指出。

较低燃油价格引发的需求刺激在2017年将逐渐下降,客运需求增长也将随之减缓至5.1%。航空业运力增长预计也将减缓至5.6%。运力增长仍将高于需求增长,进而拉低全球载客率至79.8%。

收益:从去年12月航空业的收益来看,2012年客运和货运市场均不会有增长的起色。鉴于高燃油成本、客运市场运力紧缩的管理,以及货运市场平稳的表现,预计2012年客运和货运收益将增长2.0%。

总收入:航空业总收入预期相对不变。强劲的客运市场表现使得客运收入上涨至4,640亿美元。货运市场表现疲弱,货运收入预计下降至670亿美元。

报告显示,亚太航空公司表现最为强劲,将此前预计的2013年净利润32亿美元上调至42亿美元,2012年净利润为39亿美元。亚洲航空公司占航空货运市场的40%左右,预计货运需求将回升并获得最大收益。预计该地区货运需求平均增长4.9%,运力增长略高于需求,为5.0%。

较低的载客率带来了负面影响,但全球经济增长强劲或将在一定程度上抵消这些不利影响。2017年,全球GDP预计将从2016年的2.2%增长至2.5%,而随着航空业结构发生变化,这或将帮助稳定货运及客运收益。这是一个可喜的发展态势,因为自2012年起,收益每年都呈下滑态势。

各地区盈利预期

燃油:平均油价预计为每桶110美元,与之前的预期相一致。与2010年石油平均价格每桶79.4美元相比高出39%。燃油总成本达到1,760亿美元,占航空公司成本的30%。

相比之下,欧洲国内市场仍然疲软,反映了整个欧洲大陆的经济衰退,预计航空公司将在新兴市场增加长途航线,北美航空公司预计净利润达到36亿美元。

人们对2017年的货运前景表现出了一些乐观。收益止跌,需求平稳回升,助力货运量从2016年的5,390万吨飙升至创纪录的5,570万吨。航空业收入有望小幅升至494亿美元(仍远低于2010至2014年间的平均收入水平,即600亿美元)。贸易环境依然不容乐观。

与2011年相比,2012年所有地区的利润都将减少,欧洲和非洲则将出现亏损。

区域要点

“连通性继续创刷新纪录。我们预计在未来一年,客运量可达到近40亿人次,货运量可达5,570万吨。全球GDP的近1%,即约7,690亿美元将支出在航空运输业。航空运输比以往任何时候都更触手可及,是全球经济的关键推手”,德·朱尼亚克先生表示。

欧洲航空公司目前在这些地区中面临着最困难的处境。预计亏损6亿美元,息税前利润率为0.3%。 欧元区危机的恶化似乎得到了扭转,而欧洲各经济体正陷入深度的衰退,客运和货运市场持续低迷。同时,航空旅行受到税收和欧盟碳税的冲击。

亚太地区航空公司预计2011年将盈利25亿美元。尽管亚太地区仍是盈利最大的区域,但该地区2011年盈利仍远低于去年同期获得的80亿美元盈利。由于该地区货运收入占总收入份额较大,航空货运市场的不景气严重影响其整体收入。在日本地震和海啸的冲击下,不断影响供应链和货运市场。预计今年年底至2012年,航空货运市场将出现强劲反弹。

“然而,政府并未对航空业大开方便之门。全球税金帐单已激增至1,230亿美元。超过60%的国家针对旅行设置了签证壁垒。客票税品目繁多,已超过了230种。数以十亿计的美元都被浪费在直接成本中,以及因基础设施陈旧而导致的低效率中。这些仅是羁绊航空业发展的部分障碍。我们的目标是携手并进,帮助政府更好地理解高效全球航空枢纽所带来的丰厚社会和经济效益,并确保这些效益实现最大化。

北美航空公司预计实现盈利9亿美元,低于之前预计的17亿美元。2.0%的息税前利润率和亚太航空公司平起平坐。较高的燃油成本是利润下降的原因。

北美地区航空公司净利润为15亿美元,疲弱的美国经济持续拖累盈利改善。该地区的息税前利润率为3.0%,位居第二。

2017年各区域市场预期

亚太航空公司持续表现良好,2011年的盈利情况比预期的还要好,尤其是中国航空公司,2011年中国航空公司的利润从之前预期的33亿美元上涨到48亿美元。预计2012年该地区航空公司利润将达到23亿美元,超出去年12月份预计额2亿美元之多。燃油价格飙升使得今年的利润减半,但该地区相对强劲的经济带动航空客运和货运得到更快增长。

欧洲航空公司表现好于预期。由于欧元疲软,旅游业得到鼓励并推动出口。该地区预计获得14亿美元的利润。同时,我们也清楚地看到,该地区息税前利润率预计达到1.5%,是除非洲以外表现最弱的地区。

北美地区:北美地区航空公司财务表现最佳。未来一年,税后净利润或将高达181亿美元,为各地区最高值,但与2016年203亿美元的水平相比,仍略有下滑。该地区航空公司的净利润率预计也将实现最强,每搭载一名旅客,平均获取19.58美元的利润。在2017年,该地区各大航空公司的运力有望小幅增长2.6%,高于2.5%的需求增长预期。即使该地区面临着成本上行压力,其中包括燃油价格的提升,但最近的稳健势头仍将继续巩固地区盈利能力。

中东地区航空公司预计利润从先前预计的3亿美元上涨到5亿美元。财务表现好于2011年的预期,从4亿美元增长到10亿美元。客运方面,运力增长,载客率增长减缓,长途客运市场表现相对较好。

中东航空公司将获得8亿美元的盈利,6月份的盈利预期为1亿美元。该地区某些地方的动荡政治局势抑制了航空旅行需求。该地区的客运需求增长8.3%,今年前7个月的运力增长9.0%。息税前利润率为3.0%。

欧洲地区:欧洲地区各大航空公司有望在2017年,获得56亿美元的净利润,低于2016年75亿美元的水平。尽管如此,该地区航空公司仍有望获得2.9%的净利润率,即每搭载一名旅客,获取5.65美元的利润。该地区航空公司的表现与北美地区同行的表现存有显着差异。2017年运力有望增长4.3%,领先于4.0%的需求增长预期。该地区面临着激烈竞争,受阻于居高不下的成本,繁冗拖沓的管理及高额税收。尽管在最近几次的悲剧事件后人们已重拾信心,但恐怖主义袭击依然是一个不容忽视的威胁。

拉美航空公司预期盈利1亿美元,与先前预期一致。该地区航空公司今年面对的挑战是经济放缓下如何应对燃油上涨带来的成本压力。

拉美地区航空公司预计盈利6亿美元,息税前利润率为3.4%。该地区的经济体继续表现出良好的增长势头,尤其是与中国和美国之间的贸易联系,大力推升了运输量。

亚太地区:2017年,亚太地区航空公司有望获得63亿美元的净利润,净利润率达到2.9%。每搭载一名旅客的平均收益预计为4.44美元。该地区航空公司运力有望增长7.6%,领先于7.0%的需求增长。对于该地区大多数航空公司而言,改善的货运业绩或可抵消不断上升的燃油价格。新型航空公司的扩张和逐步自由化加剧了地区竞争。此外,地区表现也各有差异。

非洲航空公司仍然估计会有1亿美元的损失,与先前的预期没有差别。部分地区经济发展迅猛,航空运输的需求扩大。但是,该地区平均载客率和载货率都非常低,使得该地区很难弥补燃油上涨的成本差额。

非洲航空公司预计将打破之前亏损1亿美元的预期,尽管部分非洲国家的经济持续强劲增长,但北非地区的政治动荡严重抑制了旅行需求,影响整体盈利。息税前利润率是各区域中最弱的,仅为0.7%。

中东地区:中东地区航空公司的净利润预计可达3亿美元,净利润为0.5%,每搭载一名旅客的平均收益为1.56美元。这远低于2016年9亿美元的利润预期。该地区航空公司的平均收益较低,但单位成本更低,这部分受强有力的运力增长所致,今年运力增长或将达到10.1%,高于9.0%的需求预期增长。风险正威胁着海湾地区航空公司的业绩,其中就包括海湾国家的机场费用增加及愈演愈烈的空中交通管理延迟。

燃油价格飙升

2012年盈利预期

拉丁美洲地区:拉丁美洲航空公司有望获得2亿美元的净利润,略低于2016年3亿美元的预期。每搭载一名旅客的利润预计将为0.76美元,净利润率达0.7%。该地区航空公司的运力有望增长4.8%,领先于4.0%的需求增长预期。尽管地区货币和经济前景现已改观,但经营环境仍面临挑战,如基础设施匮乏、税费居高不下,监管负担不断加重等。委内瑞拉继续阻止约38亿美元的行业资金汇回本国,这与该国应履行的国际义务背道而驰。

许多评论家们都关注着一系列重大事件,即伊朗危机的逐渐升级会导致霍尔木兹海峡的关闭,石油的重要供应链将被切断。在这种情况下,按布伦特原油年中期货价格,油价将会飙升至每桶150美元,全年平均价格为每桶135美元。而且,全球GDP的增长率将跌至1.7%,整个航空业将亏损超过50亿美元。

2012年航空业的总体增长态势趋弱。西方经济体主权债务危机减缓甚至拖累经济增长。发展中国家的经济前景乐观,但由于多个航线均与发达国家相关,导致航空业增长受限。2011年第四季度和2012年第一季度将是航空运输市场最黯淡的时期。

非洲地区:非洲地区航空公司的财务业绩最薄弱,净亏损额达8亿美元。该地区航空公司每搭载一名旅客,即平均亏损9.97美元。运力在2017年有望增长4.7%,高于4.5%的需求增长预期。该地区萎靡不振的业绩主要受地区冲突和较低商品价格的影响所致。

汤彦麟先生指出:“我们看到经济上有所改观的时候,原油价格的急剧上升无疑将使微弱的盈利转为亏损。”

49亿美元的行业利润预期主要基于:

2016年

更宽广的环境——政府采取的更具战略性的方法

·客运市场增长4.6%,收益增长跌至1.7%

2016年将是航空业利润创纪录的一年。净利润预计将达356亿美元,略高于2015年353亿美元的水平。净利润率为5.1%,略高于2015年4.9%的水平。

国际航空运输协会呼吁政府对航空业采取更具战略性的方法。

·货运市场增长4.2%,但收益未见增长。

由于以下两个因素,我们对前期盈利预期略作修正:

汤彦麟先生说:“航空公司备受打击,许多情况超出了他们的控制。今天的预测说明运营环境的改变极为迅速。四个月前最大的担忧是欧洲的金融危机;如今是油价飙升。在如此动荡的环境下,维持竞争力和度过难关的关键是灵敏应对和高效运营。”

·燃油价格:在每桶原油100美元的价格基础上出现小幅下降,低于2011年预期的每桶110美元的价格。但由于燃油对冲延缓低价效应,航空公司的燃油支出比例仍将升至32%,燃油成本高达2010亿美元。

·全球GDP增长放缓:2.2%,低于年中2.3%的增长预期。

为了在动荡时期和激烈的竞争中生存,各航空公司将劳动生产率提高67%,燃油效率提高23%,销售和市场单位成本削减21%。尽管如此,过去十年来航空业整体利润率最高为2.9% ,其中不包括资本成本。

汤彦麟说:“整个航空业似乎又将面临黯淡的一年。商业信心指数下滑,很难预见将会出现任何较大的盈利增长。略见好转的经济增长和货运方面的复苏将支撑亚太地区航空公司2012年的盈利额,即接近2011年的盈利水平,达到23亿美元。其它地区的盈利能力将出现下滑,其中以欧洲为甚。经济危机导致该地区航空公司的综合盈利额仅有3亿美元。这将是一场艰难的持久战。”

·2016年非燃油单位成本增长了2.0%。

汤彦麟说:“可持续发展的航空业可以为全球经济做出更多贡献。但许多政府的政策在无意中导致航空业始终徘徊在盈利和亏损的边缘。许多市场受到目光短浅的过度征税的影响,削弱了航空业推动全球商务连通性的能力。没有进行明确成本效益分析而实施的规定,往往是以牺牲行业效率为代价,置其应解决的问题于不顾,只是为了支持其政治观点,未能推动航空业的重要基础设施建设项目,如下一代航空交通管理计划和单一欧洲天空计划,使航空公司在更高效、运力更强的飞机上投资的数十亿美元收效甚微。”

汤彦麟强调说:“多国政府力图重振受困的经济,而具有战略高度的航空业政策将促进经济发展。飞机的起飞是经济增长和繁荣的催化剂。政府需审慎重估现有的高税率政策对航空业所造成的打击,绝对摒弃增税或开征新税,并制定政策,通过高效的基础设施支撑航空业的增长。航空业一次又一次地展现其坚韧的特点。人们需要且想要旅行,当下正是利用此机遇提振经济的时机所在。”

产业的自由度

汤彦麟还表示:“当今的行业发展更需要政府对航空业采取更具战略性的政策建立竞争力,以获取更大的经济效益,这已经被许多亚洲和中东的政府尝试并得到证明,也值得欧洲、印度、美国和其他国家借鉴。”

亚历山大·德·朱尼亚克先生说:“航空运输是一个亟需高度自由的产业。货物和旅客在全球范围内安全高效的流动是推动世界进步与交流的正向力。航空业的成功可创造经济机遇,推动全球化的共识,进而改善人们生活。面对任何限制航空业未来发展的辞令与做法,我们必须坚定立场。”

稳固全球连通性的关键指标包括:

·2017年,平均往返机票价格预计将达351美元,比1995年水平低63%。

·2017年平均空运费用为1.48美元/公斤,比1995年水平低68%。

·航空服务的配对城市数量在2016年增至18,429个,比1995水平增长了92%。

·2017年,空运贸易价值有望达到5.7万亿美元,比2015年水平增长了4.9%。航空货运额占全球货物贸易额总值的约35%。

·2017年,航空运输旅游开支有望增长5.1%,达到6,810亿美元。

·航空运输支持的供应链就业率在2017年或将增长3.4%,达到6,970万个职位。

·2017年,约1,700架全新飞机有望交付各大航空公司,其中约半数将用于取代老旧和燃油效率低下的飞机。将使全球商用机队扩充3.6%,增至28,700架。

·2017年,各大航空公司预计将运营3,840万架航班,比现有水平提升了4.9%。

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