S7航空公司关注窄体飞机以及俄罗斯国内市场
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一名分析师19日表示,长时间等待新的窄体飞机机型是市场出现泡沫的一种表现。

据S7航空公司首席执行官Vladislav Filev称,在取消其“梦幻系列飞机”订单之前,S7航空公司曾计划运营15架波音787,而如今,该公司已将业务重点转移到构建一支以窄体飞机为中心的机队。

波音商用飞机总裁兼首席执行官Jim Albaugh给那些将在下月举行的“巴黎航空展上关注”737NG后继者决策的人士提前打预防针,表示公司计划在2011年底“前后”公布未来窄体飞机的相关决定。

泰国飞鸟航空公司将从波音公司手中购买15架窄体飞机,总价为14.5亿美元。

北京时间5月23日晚间消息,亚太航空中心(Centre for Asia Pacific Aviation)在近日发布的一份报告中表示,印度第一大航空公司捷特航空有望向空中客车公司订购超过100架窄体客机以扩大市场份额,该笔订单的总金额最高可达37.5亿美元。

3月19日,Avitas高级副总裁Adam Pilarski在亚利桑那州斯科茨代尔举行的国际运输机贸易协会2012年美国会议上表示,这种泡沫是航空业市场前景最糟糕的指标,可能会导致极为严峻的境况。

在新加坡举行的IATA年度大会间歇期间,Filev向ATW透露,这家俄罗斯运营商最新购买的一架空中客车A310将于近期脱离机队,而其仅有的两架767-300正在接受评估,即将退役。他表示,“我们确信”将在未来“拥有一支完全或近乎完全由窄体飞机组成的机队”。S7航空已于去年加入了寰宇一家。

5月24日,Albaugh在波音公司西雅图年度投资者会议上发表讲话,解释说很多决策制定过程都“非常谨慎”,是更换波音737NG的发动机还是生产全新飞机将取决于公司吸取787的诸多研发问题后是否有能力启动全新飞机项目。“我们如何在很短的时间内将从零增加到40、50或60架飞机?”他问道,“这一次,我们需要同时开发飞机和生产系统。”

该公司首席执行官帕蒂-萨拉辛在新加坡航空展时表示,预计公司将于今年接下来的某个时候下单。他表示:“我们将对此前业务扩张持十分谨慎的态度。”据悉,飞鸟航空正向缅甸和越南市场扩张。

亚太航空中心表示,捷特航空正在对空客公司的A320客机进行积极的评估,同时还可能租赁最多达10架A330客机以扩展其欧洲航线网络。

Pilarski表示,“如果你今天想购买一架新的窄体飞机,必须等好几年才很能得到,我认为这就是一种泡沫信号。”

除A310和两架767-300外,S7还运营着19架A319和9架A320。2006年,S7签订了一份10架737-800的订单,由GlobusAirlines以S7品牌的名义运营。预计今年最多有五架合同飞机将投入运营。

对于波音公司决策的不确定性,他补充说,“如果我是波音公司的一个主要客户,我会非常希望了解波音的下一举措。但是,我们告诉客户的是:如果购买空客A320neo,也是同购买737NG]一样好的选择。他们也知道,我们可能会采取更换发动机的方案,这一方案将节省8%的燃油消耗,而另一种可能就是生产全新的飞机。我们知道,在适当的时刻,我们将提供详细的信息。”

萨拉辛对此表示,公司愿意开发新的路线以及增加新的航班为消费者们服务。公司将考虑将这些飞机出售给一些租赁公司,然后再回租。出售与回租是航空公司保存资本常用的一种手段。

亚太航空中心区域负责人卡尔在接受路透社采访时表示:“根据我的估计,按照当前的价格计算并且不考虑挂牌价,捷特航空该笔订单的实际价格将在35亿美元至37.5亿美元之间。”

其它问题包括伊朗可能燃起战火和欧洲经济衰退,中国经济增长步伐放缓及缺乏资金等因素更是雪上加霜。即使一切如故,三大领袖——伊朗总统Mahmoud Ahmadinejad、委内瑞拉总统Hugo Chavez和俄罗斯总统Vladimir Putin——造成的世界不稳定性也将使油价飙升,Pilarski表示。

Filev表示,他确信S7将在未来的机队中同时运营A320系列飞机和737NG。“我们S7的子公司SibirTechnics是独联体最大的737和A320维护服务提供商”,他指出,“我们希望巩固这一地位”。

他表示,根据航空公司的反馈,波音“倾向于生产全新飞机”。“航空公司告诉我们,他们希望我们有所转变,”他解释说,全新飞机可能比现在使用的窄体飞机节省20%的燃油消耗。

飞鸟航空拥有14架用于租赁的波音737飞机,这是它首次直接向波音公司发出订单。

对于这一消息,捷特航空的新闻发言人尚未作出回应。

Pilarski指出,好的方面是中国在2005年和2011年之间的油耗量增长了54.3%,中国经济同期增长了86.2%且世界GDP增长了14.7%,所以还是有增长的。尽管中国的燃油需求十分旺盛,但世界油耗量同期仅增长0.5%,所以基本上是稳定的。

S7本周已开通往返于哈巴罗夫斯克和北京之间的A320每周航班服务。

Albaugh强调,全新飞机项目的开发和生产过程将不同于“梦幻系列飞机”项目。“毫无疑问,由于787的延迟交付,我们已经使我们的一些长期[航空公司]合作伙伴深感失望,”但他坚称,新飞机项目的少数工作将外包给供应商完成。

目前,印度航空业正受到燃油成本过高、机场收费昂贵及债务负担沉重等问题的冲击。除去未上市的IndigoAirlines,印度其余所有航空公司在截至今年3月份的一个财年中均出现了亏损。

相关实体: 波音

亚太航空中心表示,在两家主要竞争对手Kingfisher Airlines及印度航空公司均陷入债务困境的情况下,捷特航空有望从中获益。目前,Kingfisher正在寻求各种方式偿还其13亿美元的贷款,并且已经取消了多条航线。而受到飞行员罢工的影响,印度航空则取消了大部分国际航线。

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