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中青报:如何避免科技体制改革重走老路
中青报:以科技体制改革的深化取信于科学家

小米在2018年遭遇了库存周转,出货量减缓等多方面的压力,上市之后的这段时间日子过得颇不顺遂,尤其是库存周转周期方面,2018当年该数字为66天,创下历史新高,库存占用大量资金。

美团入局、滴滴加码 网约车如何避免“重走老路”

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近日,国务院印发《关于深化中央财政科技计划管理改革的方案》,方案可以概括成一句话:政府不再直接管具体项目,国家科技计划全面整合成五大类。这被视为近年来科技领域里力度最大的一次改革。改革透露的信号主要有两个:其一,整个社会对于科技界的表现并不是很满意;其二,传统的科技管理模式已经被证明是退步纲领,必须另起炉灶,寻找科技管理的进步纲领。对此,科技界应该不会有太多异议。

不久前召开的国务院常务会议,确定完善中央财政科研项目资金管理的措施,更大激发科研人员创新创造活力。

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“美团打车北京站何时开通,你说了算!”2017年12月28日,美团吹响了进军网约车市场的号角,宣布开放北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等城市的报名活动。

“美团打车北京站何时开通,你说了算!”2017年12月28日,美团吹响了进军网约车市场的号角,宣布开放北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等城市的报名活动。

经过30年的科技体制改革,现在我们终于认识到,仅仅把人才、经费等资源要素简单堆积在一起,并不能产生我们期待的重大原始创新的井喷式涌现,以及科技强国的横空出世;前30年的科技进步,仅是科技界长期被压抑的初级创造力的集中释放,这个阶段已经结束,现在需要新的模式来激发新的创造力。 科技的发展不仅需要资源要素的支撑,更需要有把这些要素进行合理配置的制度安排。寻找新的科技资源组合模式就是实现管理纲领转换的关键举措,而这些举措中具有基础性作用的就是评估制度的改革。在科技活动的整个链条上,每个环节都离不开评估过程,没有客观公正与准确的评估,从政策制定、资源分配到人才筛选每个环节都无法达到最优。

此前,全国科技创新大会、两院院士大会、中国科协第九次全国代表大会上,李克强总理说,要给科研院所和高校开展科研更大自主权。让科研人员少一些羁绊束缚和杂事干扰,多一些时间去自由探索。完善保障和激励创新的分配机制,提高间接费用和人头费用比例,推进科技成果产权制度改革,提高科研人员成果转化收益分享比例。另外,在今年4月15日考察清华大学和北京大学时,李克强总理也承诺将出台经费使用上更加合理、调动教学科研人员积极性的文件,以及通过简政放权给高校必要办学自主权的文件。

库存周转减缓,这是出货量收窄的体现,因此,到2019年,为刺激出货量,小重新祭起“性价比”大旗,独立红米品牌,红米Note 7 ,红米Note 7 Pro,红米7先后在今年Q1发布,结合去年末发布的小米Play,大量发布主打性价比产品,拉高出货量的紧迫感显而易见。

虽然已是寒风凛冽的冬天,美团的加入却让人回想起残酷的网约车“补贴大战”。

虽然已是寒风凛冽的冬天,美团的加入却让人回想起残酷的网约车“补贴大战”。

以这次改革为例,2013年的中央财政科技拨款为2700多亿元,现在的问题是,政府不管经费分配了,那么由谁来管呢?经费又分配给谁?如果仍是由原有的一班人马和旧机制重新组合来负责这项工作,那么新瓶装旧酒的游戏就会上演。

说到做到、马上就办。在全国科技创新大会、两院院士大会、中国科协第九次全国代表大会闭幕不到3天里,国务院常务会议就明确规定了相关的政府决策。

5月28日,小米又要重新发布红米期间机,当前小米的策略是否符合行业趋势,抑或,小米重新走性价比道路能否迎来二次创业高潮呢?

2017年年末,滴滴出行宣布完成新一轮40亿美元的融资。经过前后16轮、累计超过200亿美元的融资,滴滴成为世界范围内融资轮数最多的未上市科技公司。或许是忌惮对手“独角兽”般的强悍实力,美团打车采取了“先报名,后开通”的业务模式。美团打车招募司机、乘客的活动页面显示,“报满20万人,马上就开始”。截至发稿前,仅北京站完成报名,且尚未完成网约车资质申请。此外,上海、成都、杭州、福州、温州和厦门的报名人数均未过半。

2017年年末,滴滴出行宣布完成新一轮40亿美元的融资。经过前后16轮、累计超过200亿美元的融资,滴滴成为世界范围内融资轮数最多的未上市科技公司。或许是忌惮对手“独角兽”般的强悍实力,美团打车采取了“先报名,后开通”的业务模式。美团打车招募司机、乘客的活动页面显示,“报满20万人,马上就开始”。截至发稿前,仅北京站完成报名,且尚未完成网约车资质申请。此外,上海、成都、杭州、福州、温州和厦门的报名人数均未过半。

必赢棋牌官网,如何避免这次改革在结局上又退回到老路上?第三方评估跃入人们的眼帘,但难点是在现有的制度架构和文化下,真正意义上的第三方评估如何实现?

这是以科技体制改革的深化取信于科学家的实际举措,也是提升改革公信力的重要体现。党的十八届五中全会通过的“十三五”规划,提出了创新、协调、绿色、开放、共享的五大发展理念,其中创新作为五大发展理念之首,在经济社会发展中被寄予厚望。推动创新发展从理念转变为实际行动,必须要有实实在在的政策举措来支撑,其中科技界是从事科学技术研发和创新的领头界别,通过体制改革释放创新活力、调动创新积极性,对推动创新发展可以起到四两拨千斤的杠杆功效。

Q1数据检验:稳定出货量,牺牲毛利率

在网约车补贴潮逐渐退却的背景下,无论是网约车司机还是用户,都有些失望和茫然。“现在政策越来越严格,而滴滴平台的抽成又高达20%。”滴滴专车司机杜云回忆起过去一年的收入变化,坦言“补贴大战”时那种高额奖励是“不可持续的”。另一方面,自从2016年8月滴滴与Uber宣布合并后,用户关于“滴滴涨价”的吐槽声屡有出现。

在网约车补贴潮逐渐退却的背景下,无论是网约车司机还是用户,都有些失望和茫然。“现在政策越来越严格,而滴滴平台的抽成又高达20%。”滴滴专车司机杜云回忆起过去一年的收入变化,坦言“补贴大战”时那种高额奖励是“不可持续的”。另一方面,自从2016年8月滴滴与Uber宣布合并后,用户关于“滴滴涨价”的吐槽声屡有出现。

对于独立第三方评估,理论层面的难题基本解决,然而在实践上却鲜有成功的案例。当下一些所谓的第三方,大多与利益方有着各种隐秘的联系,结果导致这些机构被称作“伪第三方”,由于各种监管、监督的制度性缺位,伪第三方的盛行导致真正独立第三方还未降生就已奄奄一息。

当然,在科技创新中,人是最关键的因素,必须充分尊重人才、保障人才权益、最大限度激发人的创造活力。但是实事求是讲,我国科研项目的管理还存在部门本位主义,特别是在科研经费的管理上,“投鼠忌器”,害怕科研经费被贪污浪费就出台了一些不利于科研人员研究和创新的管理指标和制度;同时注重用物化的指标去衡量脑力劳动成本,用工程项目的管理方法去管理科研活动,导致科学研究人员被绑死在条条框框的束缚中,就如总理所讲的:“有科研人员反映,每年有1/3的时间都在填各类表格,有时候还填不对、要打回来重填,许多时间都浪费到这上面了!”

小米在Q1财报中,多次引用第三方机构Canalys数据,对该机构的数据是持认可态度的,我们在测试中也发现Canalys较之IDC数据更接近真实,本文也主要以Canalys数据作为行业参考。

杜云告诉记者,美团打车给司机的政策优惠要比滴滴更多。“前5万名完成注册的司机有三个月免抽成,据说以后抽成也不到滴滴的一半。”

杜云告诉记者,美团打车给司机的政策优惠要比滴滴更多。“前5万名完成注册的司机有三个月免抽成,据说以后抽成也不到滴滴的一半。”

独立第三方评估存活的难点到底在哪里?

所以,推进科研体制改革,首先必须解放“人”,建立有利于人才发展和创新的体制机制。从常务会议研究的五项内容来看,这次对科技体制改革的深化,就是以科研经费的管理为抓手,主要围绕解放和服务科研人员为改革导向,出台解决束缚科研人员的不合理经费管理问题的相关制度,可谓抓到了问题的关键,解决了突出的矛盾。会议决定下放科研经费预算编制的权力至项目承担单位,大幅度提高科研经费中人员经费的比例至20%,对劳务费不设比例限制,参与项目的研究生、博士后及聘用的研究人员、科研辅助人员等均可按规定标准开支劳务费,合理扩大中央高校、科研院所基建项目自主权,简化用地、环评等手续,对利用自有资金、不申请政府投资的项目由审批改为备案。改革科研人员差旅费管理办法、简化科研仪器设备采购管理等。

在2019年Q1,小米手机共出货2790万部,根据Canalys 数据,其在国内共出货1050万部,较上年同期的1210万部,下降13%。

连续增长的网约车市场是美团决心加入战局的一大原因。作为目前中国最大的移动出行平台,滴滴日订单量超过2000万单,相当于全球其他移动出行市场总量的2倍。据不完全统计,截至2017年11月,国内注册运营分时租赁的企业多达370家,实际有车队运营的公司数量超过了100家。

连续增长的网约车市场是美团决心加入战局的一大原因。作为目前中国最大的移动出行平台,滴滴日订单量超过2000万单,相当于全球其他移动出行市场总量的2倍。据不完全统计,截至2017年11月,国内注册运营分时租赁的企业多达370家,实际有车队运营的公司数量超过了100家。

依笔者管见,独立第三方评估存在与运行的难点主要有两个:首先是独立性,其次,是第三方评估。前者是根本性难点,后者只是一个技术性问题。独立性,是独立第三方评估得以存在的最低标准制度配置要求,如果这点不能保证,谈第三方没有任何实际意义。

当然,这只是改革中的一环,涉及科技体制的改革,要做的工作很多,比如科研管理体制的改革、科研项目管理体制的改革以及高校管理的去行政化改革,等等。但是,我们从国家推动改革的坚定决心以及及时出台的政策,看到了信心与希望。(原标题:以科技体制改革的深化取信于科学家)

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根据麦肯锡对2030年汽车发展趋势的预测,到2030年,受共享出行、互联服务和性能升级的推动,出行行业的收入将因新商业模式而提高30%,相当于1.5万亿美元。

根据麦肯锡对2030年汽车发展趋势的预测,到2030年,受共享出行、互联服务和性能升级的推动,出行行业的收入将因新商业模式而提高30%,相当于1.5万亿美元。

这点之所以最难,原因有二,其一,当下的制度安排,缺少实质性的对于权力的制衡力量,没有任何力量可以有效制约权力的越界行为,由此,导致第三方赖以存在的独立性基础条件不具备。其二,中国文化从骨子里讲是一种人情文化,它天生就把感性成分置于理性成分之上,以此为恶劣环境下的艰难生存提供一种未来互换补偿机制。时至今日,这种文化也没有改变多少。这两条就决定了独立性在文化层面存在的深层障碍。在表层,独立性难以实现的原因在于经济独立性难以保证,换言之,支持独立性的经济基础在哪里?没有一个稳定的经济来源支撑,任何独立性都是无法持久的,小到个人大到国家,概莫能外。

相关专题:全国科技创新大会

摘自Canalys

然而,此次美团招募司机的“拉拢”手法也印证了一个道理:在无人驾驶、智能交通技术尚未出现突破性进展的情况下,网约车“烧钱补贴”是迅速聚集客户的唯一方法。

然而,此次美团招募司机的“拉拢”手法也印证了一个道理:在无人驾驶、智能交通技术尚未出现突破性进展的情况下,网约车“烧钱补贴”是迅速聚集客户的唯一方法。

由于科学与技术产品存在的本质差别,笔者认为,科学领域的评估,具有公共物品的性质,要由国家以预算的形式提供稳定的经济支持;对于技术领域的评估可由市场来决定,因为它的产权比较容易界定。

小米当季在海外收入共168亿,用1740万部的海外手机出货量,乘以968.3元的ASP,得出数据恰为168亿。

网约车市场难道步入了环形跑道,只有一次次循环大把烧钱的“补贴大战”,才能诞生真正的行业建设者?

网约车市场难道步入了环形跑道,只有一次次循环大把烧钱的“补贴大战”,才能诞生真正的行业建设者?

至于第三方评估,它的目标是评价准确,虽然是一个技术性问题,但也不是谁都有资格来评的。由于学科的高度分化以及研究的深入所带来的知识梯度和门槛问题是无法逾越的,因此,评估必须要由专业人士来完成,它是一项技术活儿。在大科学时代,高质量的评估更是一项稀缺的智力劳动。如果仅仅具有独立性,而没有相应的有资格的人来评,那么,也不会达到我们所渴望的目标:公正与准确。“独立地瞎评”同样是不能接受的。

这意在说明,小米在海外出货量甚大,但其销售构成极为单一,主要为手机销售收入,而此时,小米庞杂的IOT产品,以及此前引以为傲的“羊毛出在猪身上”的互联网收入产品,在海外尚未得到表现。

无论从资本市场,还是从出行行业来看,滴滴和Uber中国在“补贴大战”后的合并都不是偶然。两家公司为了吸引比竞争对手更多的黏性客户,在价格上展开肉搏式的“烧钱补贴”。这样的举动不仅使公司盈利压力过大,而且也无法形成真正的竞争壁垒。

无论从资本市场,还是从出行行业来看,滴滴和Uber中国在“补贴大战”后的合并都不是偶然。两家公司为了吸引比竞争对手更多的黏性客户,在价格上展开肉搏式的“烧钱补贴”。这样的举动不仅使公司盈利压力过大,而且也无法形成真正的竞争壁垒。

那些有资格参与评估的人来自哪里呢?笔者曾建议各学科科研人员应该实行动态排名制,这个排名可以把当下最优秀的各领域科技人员基本涵盖进来,从而也为第三方评估提供了有资格的备用人选,这相当于充分利用社会潜在智力资源以弥补机构本身存在的知识短板。实践中如有需要,第三方机构可以从这个排名中随机抽出所需的专业人员。随机原则的运用,避免了潜在的寻租可能性。需要补充的一点是,必须加大评估人员的收益,以此提升抵抗诱惑的阈限。

在2019年Q1,手机业务的毛利率由去年同期的5.8%降为本季的3.3%,小米此前已声明手机毛利率不会超过5%,在海外出货量高达62%的前提下,毛利率的调整,也说明小米在海外进行的一定了促销策略,调低价格,毛利率收到压缩,牺牲盈利性换来出货量。

据了解,获得新一轮融资后,滴滴将进一步加大对人工智能交通技术的投入,加速推进国际化、新能源汽车服务以及无人驾驶在内的创新业务。据滴滴CEO程维透露,滴滴正在参与雄安新区的智能交通规划,“希望实践包括区域内无人驾驶汽车、智能巴士等。”

据了解,获得新一轮融资后,滴滴将进一步加大对人工智能交通技术的投入,加速推进国际化、新能源汽车服务以及无人驾驶在内的创新业务。据滴滴CEO程维透露,滴滴正在参与雄安新区的智能交通规划,“希望实践包括区域内无人驾驶汽车、智能巴士等。”

谁来监督独立的第三方机构呢?很简单,政府、协会与舆论的联合运用,完全可以解决这个问题。它的内在机制在于把独立第三方评估的存在与毁灭与机构的信用绑定,并承担评估结果失误所带来的有限责任。毕竟,独立第三方评估的生命线就是公信力,如果一个机构的公信力丧失了,也就意味它死亡了。

此举虽然影响了盈利情况,但总体来看还是取得了一定成绩。

另一方面,Uber早在2016年5月19日便开始正式上路测试其自动驾驶汽车。Uber原CEO特拉维斯·卡兰尼克曾直言不讳地表示,无人驾驶汽车最终的运营成本要比雇用人类司机便宜得多,因为机器可以不停地工作,而且还不会要求涨工资。“首先推出无人驾驶车队的公司很快就能把由人类司机驾驶的同行挤出市场。”

另一方面,Uber早在2016年5月19日便开始正式上路测试其自动驾驶汽车。Uber原CEO特拉维斯:卡兰尼克曾直言不讳地表示,无人驾驶汽车最终的运营成本要比雇用人类司机便宜得多,因为机器可以不停地工作,而且还不会要求涨工资。“首先推出无人驾驶车队的公司很快就能把由人类司机驾驶的同行挤出市场。”

(作者系上海交通大学科学史与科学哲学系教授)

在ASP由2018年Q4的1004.7元降到本季度968元的前提下,小米出货量环比也增长了200多万部,库存也由295亿元调整为259亿元,释放库存,部分缓解现金压力。

“随着自动驾驶的逐步实现,消费者从驾车变为乘车将催生新的乘客经济。”英特尔通过前瞻性研究指出,乘客经济将使新兴无人驾驶车辆服务、B2B出行服务、消费者出行服务的规模在2050年达到7万亿美元。

“随着自动驾驶的逐步实现,消费者从驾车变为乘车将催生新的乘客经济。”英特尔通过前瞻性研究指出,乘客经济将使新兴无人驾驶车辆服务、B2B出行服务、消费者出行服务的规模在2050年达到7万亿美元。

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这其实也是小米在外部环境不佳状况之下进行的应激性反应,中端此前的中高端发展战略,重新回到出货量优先道路。

美团入局意味着网约车市场的新一轮竞赛已经开始。无论是攻擂者美团,还是守擂者滴滴,都将不得不正视“烧钱补贴”的前车之鉴。如果不在无人驾驶等智能移动出行技术研发领域加快脚步,注定将陷入早已写好剧本的新困局。记者 许亚杰

美团入局意味着网约车市场的新一轮竞赛已经开始。无论是攻擂者美团,还是守擂者滴滴,都将不得不正视“烧钱补贴”的前车之鉴。如果不在无人驾驶等智能移动出行技术研发领域加快脚步,注定将陷入早已写好剧本的新困局。

在互联网收入部分,去年Q3的MIUI曾出现了环比下降,引起外界极大关注,此后几个季度环比均呈正向发展,是小米运营一大亮点。

中国青年报:中青在线记者 许亚杰 来源:中国青年报 ( 2018年01月11日 10 版)

在2019年Q1,互联网收入共计43亿元,当季ARPU为16.5元,较上个季度未有变化,结合2018年Q1,该数字为16元,虽然整体ARPU在一年时间内变化不大,但在国内小米手机广告之多,却引来阵阵吐槽。

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摘自小米财报

近期,小米方面表示用户吐槽极大的手机广告数量过多的问题将得到解决,广告数量和质量要得到优化,由于海外用户尚未进行互联网收入变现,此部分广告主要由国内用户承载,国内用户的ARPU实质是提高。

但此后小米若如实进行广告优化,此部分收入显然会受到影响。

总体而言,小米的性价比策略短期内取得了一定成绩,如释放库存,扩张海外市场等,但重点看待的互联网收入却也进入了成长难题,海外小米理论上应该放弃毛利率不超过5%的承诺,最低也应紧贴5%这一数字,在现阶段,海外用户性价比要远低于国内,但却通过出货量稳定了小米背后的供应链关系,这是关键价值。

重新审视小米模式

在小米创业之初,其互联网手机模式十分引人瞩目,从财务角度看,该模式对现金流具有极强的利用,从2015年到2017年,现金循环周期(存货周转天数加贸易应收款项周转天数减贸易应付款项周转天数)分别为-20天、-35天和-38天,作为一个手机企业,小米对供应商账期利用十分了得,彼时小米有货量和品牌性,对供应商有一定议价能力。

在2018年,我们经过测算,当年现金循环周期平均值为-20天,虽然仍为负值,但较之历史已经有了相当收缩。

2018年Q1,贸易应收款项由上季度末的51亿,增加到63亿,增幅超过营收增速,小米已经有通过延长零售商账期来提振终端销售信心的迹象。

从此,小米已经越来越由早期先锋的互联网手机品牌,逐步成长为传统手机企业,尤其在海外征程中,小米之家也多以授权店形式出现,小米需要鼓励甚至是讨好当地经销商,来刺激销量,这是在早期坚持线上自营的小米难以想象的。

若从此角度看,说小米到危机阶段尚早,原因在于虽然外部环境已经大不如前,但小米依靠以往的成绩,也还有一些回旋余地:

1.做大出货量,继续提高在制造商议价能力,当今行业参与者多有退市,制造企业的业绩越来越依赖于寡头企业,这对小米称得上是一个好消息,在华为、VO和小米,四大国内厂商做大背景下,供应商议价能力会削弱(若涉及稀缺元器件,则不适用此逻辑);

2.通过各种手段鼓励第三方经销商,尤其在海外,我本人在俄罗斯,泰国等地与当地小米专卖店工作人员沟通,其销售业绩大抵尚可,但热门产品较为单一,多集中在红米系列,小米高端产品业绩一般,小米在海外的品牌升级以及对经销商销售奖励措施的提高,此现象是有一定改进空间的;

当今,手机收入仍然是小米的重中之重(互联网收入和IOT类与手机也多有结合),在去库存的大背景下,小米已经越来越硬件化,目前其与最早标榜的“苹果 腾讯”目标渐远,铁人三项也远未到收获的时候。

关于升级和降级业内对小米有相当多讨论,我们倾向于当今的性价比策略是短期内的自保:用出货量稳定背后的供应链和经销商信心。待到行情转好,重走升级道路,只是,那时再走要比现在辛苦许多。

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